Dom → O porodici Kako zalijepiti montažni model broda Victoria. Victoria admirala Nelsona je potpuni lažnjak

Kako zalijepiti montažni model broda Victoria. Victoria admirala Nelsona je potpuni lažnjak

Brod admirala Nelsona "Victory" magazin sa dijelovima za sklapanje legendarnog broda. Izdavačka kuća DeAgostini(DeAgostini). Izgradite vlastiti model broda Njegovog Veličanstva "Victory". Ovo je vodeći brod admirala Nelsona, legendarnog učesnika istorijske pomorske bitke - bitke kod Trafalgara.

Svaki problem zbirke brod admirala Nelsona "Victory" uključuje set visokokvalitetnih dijelova za izradu modela ove predivne jedrilice. Dobit ćete sve što vam je potrebno, uključujući jedra, zastave, topove, pa čak i metalne figurice koje prikazuju admirala Nelsona i mornare iz posade broda. Svaki put možete koristiti detaljne upute za montažu korak po korak, koje opisuju svaku fazu rada. Osim toga, na stranicama časopisa naći ćete zanimljive informacije o velikoj eri jedrenjaka. Saznajte više o velikim pomorskim zapovjednicima i izvanrednim mornarima, poznatim brodovima i žestokim bitkama!

Model broda

U časopisu ćete pronaći sve što vam je potrebno da napravite unikat Modeli broda admirala Nelsona "Victory" visok kvalitet!

Brodomakenstvo vam omogućava stjecanje širokog spektra vještina i sposobnosti, kao i učenje niza posebnih tehnika za izradu jedara i opreme, njihovo bojenje i doradu. Čak i ako do danas niste imali iskustva u izradi modela, moći ćete sastaviti svoj Victory brod, prelazeći iz jedne faze rada u drugu i stječući vještinu dok gradite.

Počećete s dijelovima koje ste dobili s prvim izdanjem. Victory magazine, počnite graditi pramac broda i sastaviti prvi top, koji je bio dio naoružanja koje je užasavalo neprijatelja. U narednim sedmicama ćete sastaviti trup, dodati preostale topove i instalirati opremu na palubi i odaje za admirala i njegove oficire. Zatim možete dodati figure posade - uključujući kapetana Hardyja i samog Nelsona. Konačno, montirajte jarbole, objesite jedra i postavite opute.

Veličina modela broda Victory

Magazine

Otkrijte tajne HMS Victory, čuvenog britanskog bojnog broda koji je učestvovao u bici kod Trafalgara, a sada se nalazi u Portsmouth Historic Dockyard na jugu Engleske.

Dijelovi časopisa Brod admirala Nelsona "Pobjeda":

– Saznajte kako je admiral Nelson postao nacionalni heroj, kako je protekao život i karijera velikog pomorskog komandanta i značaj njegovih izuzetnih pobjeda.
– Ova rubrika časopisa Victory vam omogućava da dobijete predstavu o dizajnu španjolskih, britanskih, francuskih ratnih brodova, njihovom oružju i posebnostima konstrukcije drvenih jedrenjaka. Ovdje su također navedene osnove pomorske taktike i metode upravljanja brodovima.
– Svaki časopis ima dobro ilustrovan rašir na kojem ćete naći opise modela poznatih brodova. Detaljna priča o stvaranju ovih remek-djela omogućit će vam da shvatite i cijenite rad umjetnika i modelara.
– Ovaj odjeljak će vam omogućiti da pravilno izgradite model “Victory”, detalj po detalj. Objašnjava sve korake uključene u različite faze sastavljanja i pruža korisne savjete kako bi izgradnju modela učinili zabavnim procesom.

Raspored objavljivanja

br. 1 – Dijelovi za montažu, DVD sa svim fazama sklapanja modela – 26.01.2012.
br. 2 – Dijelovi za montažu – 16.02.2011
br. 3 – Dijelovi za montažu

Koliko pitanja

Planirano je ukupno 120 epizoda.

Promotivni video

Forum

Možeš razgovarajte o seriji brod admirala Nelsona "Pobjeda", pogledaj raspored izdanja I sadržaj izdanjačasopisa, kao i dobiti savjete o sastavljanju modela na našem

Dobro jutro, dragi moji čitaoci i samo ljudi koji su slučajno završili u mom dnevniku.
Hteo bih da vas pitam, šta je sa odlaskom na ekskurziju odmah bez napuštanja kuće i znate gde?
Ne možete pobijediti pravi brod Kraljevske mornarice Velike Britanije.
Nema svako od nas priliku da posjeti Ujedinjeno Kraljevstvo, ovu veličanstvenu zemlju sa bogatom istorijom. Ali imamo ovu priliku...
Zanimljive fotografije, kao i video zapisi, mislim, nikoga neće ostaviti ravnodušnim.
I svakako pozovite svoje dječake na virtuelnu ekskurziju.
Mislim da će biti zainteresovani!

Jedna od glavnih atrakcija u gradu Portsmouthu je brod admirala Nelsona s tri palube HMS Victory. Ovo je možda najstariji brod na svijetu koji je pušten u rad. Vodeći muzej godišnje posjeti do 350.000 ljudi.
Prema pričama ljudi koji su imali sreće da tamo posjete: ako odlučite posjetiti brod, onda ne trebate ništa drugo osim fotoaparata, jer tamo morate hodati pognuti, stropovi su vrlo niski . Najbolje je ostaviti štikle kod kuće kako vam stopala ne bi zujala nakon penjanja i spuštanja niz palube. Brod je impresivan svojom veličinom! Ako niste imali vremena da vidite sve, ne brinite jer karta vrijedi godinu dana.

Ako ste zabrinuti za stanje životne sredine, posebno za sadržaj štetnih gasova u atmosferskom vazduhu, obratite se ruskom preduzeću za izradu instrumenata ZAO OPTEC, koje proizvodi analizatore gasa i sisteme za analitičko praćenje gasa sopstvenog dizajna. od 1989. Među brojnim linijama uređaja proizvedenih u preduzeću
predstavljeni su u širokom rasponu i neophodni su za kalibraciju i verifikaciju instrumenata.
Za detaljnije informacije posjetite www.optec.ru

A sada malo istorije, foto-obilazak i na kraju video sa broda muzeja koji sam dobio na YouTube-u.
HMS Victory (1765.) je linijski brod sa 104 topa prvog ranga Kraljevske mornarice Velike Britanije. Položen 23. jula 1759., porinut 7. maja 1765. godine. Učestvovao je u mnogim pomorskim bitkama, uključujući bitku kod Trafalgara, tokom koje je na brodu smrtno ranjen admiral Nelson. Nakon 1812. godine nije učestvovala u neprijateljstvima, a od 12. januara 1922. godine bila je trajno usidrena u najstarijem pomorskom doku u Portsmouthu.

Zamislite, više od 800 ljudi je živjelo i radilo na ovom brodu.
Tamo praktički nije bilo svjetla, a ako je i ulazilo, to je bilo samo kroz uske proreze iz otvorenih otvora za oružje ili prigušeno svjetlo baterijske lampe.
Spavali smo na visećim mrežama od 21 inča Rano ujutro, viseća mreža je bila vezana i stavljena u posebne kutije smještene uzduž.
Nije bilo kabina za mornare.
U donjoj palubi broda nalazila su se spremišta za namirnice i odaje za posadu u kojima su se čuvale burad baruta. U pramcu tween palube nalazio se spremnik za bombu. Naravno, nije bilo mehaničkih sredstava za podizanje baruta i topovskih đulata, a tokom bitke sva municija se dizala ručno, premeštajući je sa palube na palubu. Velika katastrofa svakog drvenog broda je nemogućnost da se osigura potpuna vodonepropusnost. Unatoč najpažljivijem zatvaranju šavova, voda uvijek prodire u tijelo, nakuplja se na dnu, postaje prljava i počinje ispuštati truo miris. Stoga su na Victoriju, kao i na svakom drugom drvenom brodu, mornari bili primorani da se povremeno spuštaju unutar trupa i ispumpavaju kaljužnu vodu, za što su bile predviđene ručne pumpe u području okvira srednjeg broda.
Sve samo govori da su uslovi bili teški.

***
Na krmi je bila najbolja admiralska kabina na brodu, a ispod nje je bila komandantova kabina.

***

Disciplina na nižim palubama bila je vrlo stroga i kazne shodno tome. Zbog neispunjenja narudžbe tačno i na vrijeme, čovjek je okovan i ostavljen na gornjoj palubi po kiši i vjetru

Želim da kažem da su Nelson i njegov tim uprkos svemu živeli i borili se hrabro.
Admiral Nelson, u svojoj uniformi, hodao je palubom i davao komande, ne obraćajući pažnju na neprijateljske metke koje su francuski strijelci slali sa jarbola svog broda. Jedan od metaka je ušao u admiralovo lijevo rame, prošao kroz grudi i zabio u kičmu. Nelson je pao i nošen je u zatvorenom prostoru.
Smrtno ranjeni Nelson je nastavio da izdaje naređenja do poslednjeg trenutka. Njegova posljednja naredba bila je da usidri sve brodove, jer se približavala oluja i brodove je moglo odnijeti na stijene. U 16:40 veliki admiral je umro, ali je uspomena zauvek ostala u srcima ljudi.
Sada je "Victory" jedan od najpopularnijih muzeja u Engleskoj.
Inače, želim reći da sav prihod posjetitelja ovog neobičnog muzeja ide na održavanje broda.
Video sa broda muzeja

U narednom postu pokušaću da prikažem više fotografija i detaljnije iznesem sve istorijske činjenice.
S poštovanjem, Lenyr.

Britanski plan je bio namjerno jednostavan. Podijelili su flotu u dvije eskadrile. Jednom je komandovao admiral Horatio Nelson, koji je nameravao da razbije neprijateljski lanac i uništi brodove u prethodnici i u centru, a drugom eskadrilom, pod komandom kontraadmirala Cuthberta Collingwooda, trebalo je da napadne neprijatelja sa začelja.

U 06:00 21. oktobra 1805. britanska flota se formirala u dvije linije. Vodeći brod prve linije, koji se sastojao od 15 brodova, bio je bojni brod Royal Sovereign, na kojem je plovio kontraadmiral Collingwood. Drugu liniju, pod komandom admirala Nelsona, činilo je 12 brodova, a vodeći brod je bio bojni brod HMS Victory. Drvene palube bile su posute pijeskom, koji je štitio od vatre i upijao krv. Uklonivši sve nepotrebno što bi moglo ometati, mornari su se pripremili za bitku.

U 08:00 admiral Villeneuve je izdao naređenje da se promijeni kurs i vrati u Cadiz. Takav manevar prije početka pomorske bitke uznemirio je borbenu formaciju. Francusko-španska flota, koja je bila formacija u obliku polumjeseca zakrivljena udesno prema kopnu, počela je haotično da se okreće. U formiranju brodova pojavile su se opasne praznine u daljini, a neki brodovi su, kako bi izbjegli sudar sa susjedima, bili prisiljeni da "ispadnu" iz formacije. Admiral Nelson se u međuvremenu približavao. Namjeravao je da prekine liniju prije nego što se francuski jedrenjaci približe Kadizu. I uspio je. Počela je velika pomorska bitka. Letjele su topovske kugle, jarboli su počeli da se lome i padaju, ljudi su umirali, ranjenici su vrištali. Bio je to potpuni pakao.

U nizu bitaka u kojima su Britanci bili pobjednici, Francuzi su zauzeli odbrambeni položaj. Nastojali su ograničiti štetu i povećati šanse za povlačenje. Ova francuska pozicija rezultirala je pogrešnom vojnom taktikom. Na primjer, posadama topova bilo je naređeno da ciljaju na jarbole i napravu kako bi neprijatelju uskratili priliku da progoni francuske brodove ako se povuku. Britanci su uvijek ciljali na trup broda kako bi ubili ili osakatili neprijateljsku posadu. U taktici pomorske borbe najefikasnijim se smatralo uzdužno granatiranje neprijateljskih brodova, pri čemu se granatiranje vršilo na krmi. U ovom slučaju, preciznim pogotkom, topovske kugle su pojurile od krme do pramca, uzrokujući nevjerovatnu štetu na brodu cijelom dužinom. Tokom bitke kod Trafalgara, francuski vodeći brod Bucentaure bio je pogođen takvim granatiranjem, koje je spustilo njegovu zastavu i Villeneuve se predao. Tokom bitke nije uvijek bilo moguće izvesti složeni manevar neophodan za uzdužni napad na brod. Ponekad su brodovi stajali jedan pored drugog i otvarali vatru sa kratke udaljenosti. Ako je posada broda preživjela strašno granatiranje, čekala ih je borba prsa u prsa. Protivnici su često pokušavali da zarobe jedni druge brodove.

Naoružavanje

lake puške od 12 funti - 44 komada;
lake puške od 24 funte - 28 komada;
Linearne puške od 32 funte - 30 kom.;
Karonade od 64 funte - 2 kom.

HMS Victory (1765) (ruski: "Viktorija" ili "Pobjeda") - bojni brod prvog ranga Kraljevske mornarice Britanske mornarice. Učestvovao je u mnogim pomorskim bitkama, uključujući bitku kod Trafalgara. Trenutno je brod pretvoren u muzej, koji je jedna od glavnih atrakcija Portsmoutha.

Istorija stvaranja

Dana 23. jula 1759. godine u brodogradilištu Chatham održana je ceremonija polaganja kobilice novog broda, koji je bio 45 metara dugačak brijest. 1759. godina je bila godina vojnih pobeda Engleske (kod Mindena i Hesena Francuzi su pretrpeli posebno teške poraze), pa je novoizgrađeni brod dobio ime HMS Victory, odnosno „Pobjeda“. U to vrijeme, četiri broda s ovim imenom već su služila u engleskoj mornarici. Last HMS Victory bio je brod sa 110 topova I ranga, izgrađen 1737. U svojoj sedmoj godini službe, zahvatila ga je jaka oluja i poginuo je zajedno sa cijelom svojom posadom.

Gradnja je tekla sporo, jer Sedmogodišnji rat je trajao i brodogradilište je uglavnom bilo zauzeto popravkom brodova oštećenih u bitkama. U tom smislu nije bilo dovoljno snage ni sredstava za novi brod. Kada se završio Sedmogodišnji rat, u doku je stajao samo drveni okvir budućeg velikog broda.

Ali ova ležerna konstrukcija imala je pozitivnu ulogu i bila je korisna. Značajan dio drvnog materijala bio je uskladišten u brodogradilištu od 1746. godine, a tokom niza godina gradnje materijal je dobio odlične kvalitete čvrstoće.

Samo šest godina kasnije, nakon polaganja kobilice, 7. maja 1765. godine HMS Victory je porinut u vodu. Bio je to najveći i najljepši brod koji je ikada napravljen.

Preduvjeti za stvaranje

Godine 1756. počeo je poznati Sedmogodišnji rat u istoriji u kojem su učestvovale mnoge evropske zemlje, uključujući i Rusiju. Rat je započela Velika Britanija, koja nije mogla dijeliti kolonije u Sjevernoj Americi i Istočnoj Indiji s Francuskom. U ovom ratu objema zemljama je bila potrebna jaka mornarica.

U to vrijeme, britanska flota je imala samo jedan veliki bojni brod sa 100 topova Royal James. Admiralitet je naredio glavnom inspektoru Sir Thomasu Sladeu da hitno izgradi novi brod sa sto topova, koristeći Royal James i uvođenje potrebnih poboljšanja dizajna.

Opis dizajna

Za izgradnju objekta korištene su najbolje vrste drveta. Okviri su izrađeni od engleskog hrasta. Graditelji su obezbijedili dvije kože trupa: vanjsku i unutrašnju. Vanjski sloj je napravljen od baltičkog hrasta, posebno dopremljenog u Englesku iz Poljske i istočne Pruske. Godine 1780. podvodni dio trupa pokriven je bakrenim limom (ukupno 3.923 lima), koji su željeznim čavlima pričvršćeni za drvenu oplatu.

Pramac broda bio je ukrašen ogromnom figurom kralja Džordža III sa lovorovim vijencem, podržanom alegorijskim likovima Britanije, Pobjede i drugih. Na krmenoj strani nalazili su se zamršeni rezbareni balkoni.

Kao što je bilo uobičajeno na brodovima tog vremena, na palubi nisu bile predviđene nadgradnje. Blizu bizen jarbola nalazila se platforma za kormilara. Postojao je volan za prebacivanje ogromnog kormila smještenog iza krme. Da bi se izborio s tim, bili su potrebni veliki napori, a na čelo su obično postavljana dva, pa čak i četvorica najjačih mornara.

Na krmi je bila najbolja admiralska kabina, a ispod nje komandantova kabina. Nije bilo kabina za mornare na jednoj od baterijskih paluba za noć. (U pravilu su kreveti bili komadi debelog platna dimenzija 1,8 X 1,2 m, sa čijih su uskih strana bili tanki, ali jaki užad, vezani i pričvršćeni za deblji. Na kraju se konopac vezivao za letvice prikovane za Rano ujutro, kreveti su povezani drvenim gredama i stavljeni u posebne kutije smještene uz strane.

U donjoj palubi broda nalazila su se spremišta za namirnice i odaje za posadu u kojima su se čuvale burad baruta. U pramcu tween palube nalazio se spremnik za bombu. Naravno, nije bilo mehaničkih sredstava za podizanje baruta i topovskih kugli, a tokom bitke sva municija se dizala ručno, premeštajući se sa palube na palubu ručno (to nije bilo tako teško na brodovima tog vremena, jer su razmaci između paluba bili manji). ne prelazi 1,8 m).

Veliki problem na svakom drvenom brodu je nemogućnost da bude potpuno vodonepropusna. Unatoč najpažljivijem zatvaranju i zatvaranju šavova, voda je uvijek prodirala unutra, akumulirala se i počela ispuštati truli miris i doprinijela propadanju. Stoga dalje HMS Victory, kao i na svakom drugom drvenom brodu, mornari su bili primorani da se povremeno spuštaju u unutrašnjost trupa i ispumpavaju kaljužnu vodu, za što su bile predviđene ručne pumpe u području okvira srednjeg broda.

Iznad palube HMS Victory podigla su se tri jarbola, koja su nosila punu opremu za jedrenje broda. Površina jedra bila je 260 kvadratnih metara. m Brzina do 11 čvorova. Prema tadašnjem običaju, bočne strane trupa bile su obojene crnom bojom, a u području topovskih otvora iscrtane su žute pruge.

Posada i život

U kokpitima su tradicionalno bili smješteni mornari, dok su oficiri imali kabine. Donja paluba se zvala kokpit, gdje se posada smjestila da spava, prvo na palubi, a zatim u visećim ležajevima.

Tokom bitke kod Trafalgara, posada se sastojala od 821 čoveka. Bilo bi moguće proći sa mnogo manje ljudi, ali je potreban veći broj za manevrisanje i pucanje iz oružja.

Većina posade, više od 500 ljudi, su iskusni pomorci koji su plovili i borili se na brodovima. Njihove plate su procijenjene prema njihovoj vještini i iskustvu.

Dnevna ishrana i skladištenje hrane

Važno je da zalihe hrane ostanu u ispravnom stanju, jer... ekipa je na otvorenom moru. Prehrana na brodu bila je ograničena: usoljena govedina i svinjetina, kolačići, grašak i zobene pahuljice, puter i sir. Za skladištenje su korištene bačve i vreće. Bezbjednost hrane je obavljena u skladištu.

U vrijeme bitke kod Trafalgara, skorbut, uzrokovan nedostatkom vitamina C u ishrani, počeo se širiti. Za prevladavanje ove bolesti redovno se uzimalo svježe povrće uz dodatak limunovog soka i male količine ruma. Generalno, ishrana je bila dovoljna i iznosila je oko 5.000 kalorija dnevno, što je bilo od vitalnog značaja za održavanje zdravlja posade tokom teškog fizičkog rada.

Dnevna ishrana je uključivala 6,5 pinte piva na dugoj šetnji ova norma je zamenjena sa 0,5 litara vina ili pola litre ruma. Za rad na kuhinji bilo je raspoređeno 4-8 ljudi pod vodstvom brodskog kuhara.

Disciplina i kazna

Za efikasno i sigurno upravljanje brodom, kao i za uspješnu pobjedu, bila je potrebna stalna disciplina.

Disciplina posade bila je organizovana na više načina. Rad u trajanju od 1-2 sata odvijao se pod nadzorom. Za složenije aktivnosti na brodu svaka osoba je dobila određeno mjesto za rad. Kontrolu su vršili službenici.

Kada je počinjeno krivično djelo ili prekršaj, kapetan je krivcu izricao kazne. Najčešće je kazna bila od 12 do 36 udaraca bičem za krivična djela: pijanstvo, drskost ili zanemarivanje dužnosti. Ovu vrstu kazne provodio je uglavnom čamac, nakon što je prestupnika vezao za drvenu rešetku na palubi i svukao do pojasa. Mornar uhvaćen u krađi mora proći kroz red članova posade koji su ga tukli konopcem zavezanim na krajevima.

Druga metoda kažnjavanja bila je ispravljanje gladovanjem. Prestupnik je bio okovan u okove za noge na palubi baterija i hranio se samo hljebom i vodom.

Najstrože kazne za zločine poput pobune ili dezerterstva bile su bičevanje i vješanje. Počinioci su mogli dobiti i do 300 udaraca bičem, koji su često bili fatalni.

Naoružanje. Modernizacija i renoviranje

Svaki top je bio montiran na lafet, uz pomoć kojeg se otkotrljao unazad kako bi se napunilo topovsko đule. U jednoj topovski posadi bilo je 7 ljudi koji su bili odgovorni za pravovremeno punjenje topova i ispaljivanje hitaca po komandi. U cijev pištolja stavljeno je punjenje baruta, zatim topovska kugla i još jedna topovska kugla. Punjenje sa barutom je probušeno tako da se može lako zapaliti od varnice, nakon čega je dodato još baruta. Komandir pištolja pomaknuo je vijak u stranu i povukao gajtanu, nakon čega se pojavila iskra, zahvaljujući kojoj je topovska kugla pojurila na željenu metu. Mornari su topove punili različitim granatama, koje su bile namijenjene za različite vrste uništenja. Na brodu je bilo dovoljno baruta da raznese cijeli brod. Skladišta baruta bila su osvijetljena lanternama koje su stajale iza staklenog prozora susjedne prostorije, a ugljeni paneli u zidovima štitili su podrum od vlage.

Sastav artiljerijskog naoružanja mijenjao se nekoliko puta tokom dugogodišnjeg rada.

Prvobitni projekt zahtijevao je ugradnju stotinu topova.

Do početka kampanje 1778. admiral Keppel je naredio zamjenu 30 jedinica. Topovi od 42 funte na gondecku do lakših od 32 funte.

Međutim, već 1779. sastav oružja postao je isti.

U julu 1779. godine Admiralitet je odobrio standardnu odredbu za snabdijevanje svih brodova flote karonadama, prema kojoj je 1780. godine na izmet dodatno ugrađeno šest karonada od 18 funti, a na pramcu dvije od 24 funte, koje su zamijenjene. od onih od 32 funte 1782. U isto vrijeme, dvanaest pušaka od 6 funti zamijenjeno je sa deset karonada od 12 i dvije karonade od 32 funte, čime je ukupan broj karonada porastao na deset. Ukupan broj od 1782. bio je 108 topova.

U prvoj polovici 1790-ih, brodovi britanske flote počeli su se ponovno opremati novim topovima koje je dizajnirao Thomas Blomefield s perajem i novim karonama. Godine 1803 HMS Victory prošao je veliki remont, nakon čega se njegovo artiljerijsko naoružanje povećalo: u kvarterpalubu za 2, na pramcu je zamijenjeno sa 2 karonade od 24-lb. Bilo je ukupno 102 pištolja.

U vrijeme bitke kod Trafalgara 1805. godine, dva srednja topa od 12 funti postavljena su na pramac, a karonade od 24 funte zamijenjene su onima od 64 funte, čime je ukupan broj porastao na 104 topa.

Servisna istorija

Servis

Brod je porinut u Chathamu dvije godine nakon završetka Sedmogodišnjeg rata, 7. maja 1765., ali aktivna služba je počela tek 1778. godine, kada je Admiralitet odlučio da naoruža brod i pripremi ga za aktivnu službu. Puštanje u rad broda je posljedica tadašnjih događaja. U martu 1778. godine francuski kralj Luj XVI proglasio je priznanje sjevernoameričkih država kao nezavisnih od Engleske i najavio svoju namjeru da uspostavi trgovinske i ekonomske odnose sa slobodnom Amerikom. Ako je potrebno, Francuska je bila spremna da brani ovu trgovinu silom. Kao odgovor, George III je opozvao svog ambasadora iz Pariza. U vazduhu se osećao miris rata i Admiralitet je počeo da skuplja snage.

Augustus Keppel je imenovan za zapovjednika flote, koji je izabrao HMS Victory njegov vodeći brod. Prvi komandant je bio Džon Lindzi.

Za pripremu i naoružavanje bilo je potrebno otprilike dva i po mjeseca, nakon čega je kralj George III posjetio Chatham. Nakon posete kralja, koji je bio zadovoljan radom svog brodogradilišta, HMS Victory prebačen u Portsmut. Dok je bio stacioniran na putu Spithead, Augustus Keppel je naredio da se trideset topova od 42 funte na gondiku zamijeni lakšim od 32 funte, što je smanjilo opterećenje i malo povećalo slobodan prostor na palubi.

Bitka kod ostrva Ouessant

Bitka kod ostrva Ushant (engleski: Battle of Ushant, francuski: Bataille d'Ouessant) - pomorska bitka između engleske flote pod komandom admirala Augustusa Kepela i francuske flote pod komandom grofa Gilloueta d'Orvilliersa, koja je zauzela mjesto 27. jula 1778. u blizini ostrva Ouessant za vrijeme Američkog revolucionarnog rata. Rezultat bitke izazvao je razdor u Kraljevskoj mornarici i cijelom britanskom društvu.

Ujutro 27. jula 1778., uz vjetar sa JZ-a, flote su bile udaljene 6-10 milja. Obojica su plovili na luci prema SZ. Obojica su bili u nekoj konfuziji, ali Francuzi su držali kolonu, a Britanci su se okrenuli lijevo. Tako je potonji mogao, nakon što je zakačio, odmah formirati borbenu liniju strmo prema vjetru. Procijenivši da je bilo neisplativo metodično graditi liniju, Keppel je podigao signal "generalne potjere", ponovo pokušavajući da se približi. Njegovi brodovi su se, svaki zasebno, okrenuli prema neprijatelju, nakon čega je divizija Hugha Pallisera (eng. Hugh Palliser, vodeći HMS Formidable) postao desno krilo, najudaljenije od neprijatelja; Keppel with HMS Victory je bio u centru, a Harland (eng. Sir Robert Harland, vodeći brod HMS Queen) na lijevom boku. U 5:30 ujutro, sedam najboljih šetača u Paliserovoj diviziji dobilo je signal da progone neprijatelja niz vjetar.

U 9 sati ujutro, francuski admiral je naredio svojoj floti da se uzastopno šiba, što ga je donekle približilo Britancima i privremeno udvostručilo liniju. Ali prednost pozicije je bila da ostane. Međutim, zalazak vjetra za dva boda, od JZ do JJZ, usporio je manevar i povećao zanos Francuza. Njihov poredak postao je još neuređeniji. Vodećim brodovima, koji su se već okrenuli, spriječili su njihovi vlastiti krajnji brodovi, koji su krenuli u suprotnom smjeru. Tek nakon što su prošli posljednji brod u nizu mogli su skrenuti strmije kako bi Britance zadržali na udaljenosti.

Kada je, oko 11:00 sati, Orvillers već pravio novi zaokret na suprotnom kursu, shvativši da je vjetar omogućio Kepelu da sustigne krajnje brodove i započne bitku po volji, odlučio je djelovati aktivno, jer je mogao. više ne izbegavaju bitku.

Keppel nije dao znak za izgradnju linije, ispravno procijenivši da je neposredni zadatak prisiliti neprijatelja koji je izbjegavao u bitku. Osim toga, 7 pozadinskih brodova krenulo je u vjetar nakon jutarnjeg signala, i sada je gotovo cijela njegova flota mogla ući u bitku, doduše u nekom neredu. Početak bitke bio je toliko iznenadan da brodovi nisu imali vremena ni da podignu svoje borbene zastave. Prema svedočenju britanskih kapetana, formacija je bila toliko neujednačena da je Palliserov vodeći brod, Zastrašujuće, skoro sve vreme je krstareće jedro stavljao u vetar da ne bi naleteo na ono ispred Egmont. U isto vreme Ocean, koji je jedva imao dovoljno prostora da puca u razmak između njih, ostao je lijevo i van vjetra, ali je i tada riskirao da padne na Egmont, ili vas neko od njih udari.

Prolazeći kontra kursom duž neprijateljske formacije, pod grebenastim jedrima, obe flote su nastojale da nanesu što veću štetu. Kako to obično biva na takvim kursevima, pucanje se odvijalo neorganizovano, svaki je brod sam birao trenutak salve. Britanci su pucali uglavnom na trup, Francuzi su pokušavali da pogode opremu i špalete. Britanci su bili oštro raspoređeni, Francuzi su bili četiri boda slobodniji. Njihovi vodeći brodovi mogli su biti oboreni i zatvoriti distancu, ali ispunjavajući svoju dužnost, podržavali su ostale. Općenito, prema d'Orvillierovom naređenju, izgradili su strmiju liniju, koja ih je postupno odvela dalje od britanskih topova najviše - njegovi gubici su bili gotovo jednaki gubicima druge dvije divizije - uglavnom je bio bliži neprijatelju.

Čim se 10 avangardnih brodova odvojilo od Francuza, Harland im je, očekujući admiralov signal, naredio da se okrenu i prate neprijatelja. Oko 1 sat popodne kada HMS Victory napustio zonu granatiranja, centar je takođe primio isti signal - Keppel je naredio trik: isečena oprema nije dozvolila da se okrene u vetar. Ali zato je manevar zahtevao oprez. Tek do 2 sata HMS Victory legao na novu travu, prateći Francuze. Ostali su se okrenuli kako su mogli. Zastrašujuće Palliser je u to vrijeme prolazio prema vodećem brodu od vjetra. Četiri-pet brodova, nekontroliranih zbog oštećenja opreme, ostalo je desno i u zavjetrini. Otprilike u to vrijeme snižen je signal „upustiti se u bitku“, a podignut je signal „iz borbene linije“.

Zauzvrat, d'Orvilliers je, uvidjevši nered u koji su Britanci stigli nakon svih manevara, odlučio da iskoristi trenutak kada se njegova flota kretala u prilično urednoj koloni i u 1 sat popodne je naredio zaokret uzastopno, s namjerom da se Britance izvuče iz vjetra. Istovremeno, Francuzi su mogli dovesti u bitku sve topove na vjetrovitoj strani, odnosno s druge strane, donje luke su morale biti. držao zatvoren, ali vodeći brod nije vidio signal, a samo je de Chartres, četvrti od početka, uvježbao i počeo se okretati, prolazeći pored zastavnog broda, razjasnio je svoju namjeru, ali zbog greške glavnog broda, the propušten je pogodan trenutak.

Tek u 2:30 manevar je postao očigledan Britancima. Keppel with HMS Victory odmah je ponovo zamahnuo i počeo da se spušta niz vetar prema nekontrolisanim brodovima, i dalje držeći znak za formiranje linije. Vjerovatno ih je namjeravao spasiti od predstojećeg uništenja. Harland i njegova divizija su se odmah okrenuli i naciljali ispod krme. Do 4 sata se postrojio. Paliserovi brodovi, popravljaju štetu, zauzeta mjesta ispred i iza Zastrašujuće. Njihovi kapetani su kasnije izjavili da za izjednačenje smatraju brod viceadmirala, a ne glavnokomandujućeg. Tako se s vjetra, 1-2 milje iza vodećeg broda, formirala druga linija od pet brodova. U 5 sati Keppel i fregata su im poslali naređenje da se brzo pridruže. Ali Francuzi, nakon što su već završili svoj manevar, nisu napali, iako su mogli.

Harlandu i njegovoj diviziji je naređeno da zauzmu mjesto u prethodnici, što je on i učinio. Paliser nije prišao. Do 19:00 Keppel je konačno počeo da diže pojedinačne signale svojim brodovima, naređujući im da napuste Zastrašujuće i pridruži se liniji. Svi su poslušali, ali u to vrijeme je gotovo pao mrak. Kepel je smatrao da je prekasno za nastavak bitke. Sledećeg jutra, samo 3 francuska broda ostala su na vidiku Britanaca. Francuzi su izbjegli dalju bitku.

Bitka kod rta Spartel

Bitka kod Cape Spartela je bitka između britanske flote Lord Howea i kombinovane špansko-francuske flote Luis de Cordoba, koja se odigrala 20. oktobra 1782. na prilazima Gibraltaru, tokom američkog rata za nezavisnost. U zoru 20. oktobra, dvije flote ukrstile su se 28 milja od Cape Spartel na obali Barbary. Ovoga puta Howe je bio u zavjetrini i zamalo zaustavio svoju flotu. Tako je Špancima dao izbor da se upuste ili izbjegnu po volji.

Kordoba je naredila opštu poteru, bez obzira na poštovanje formacije. Za Špance, među kojima je bilo posebno sporih, na primjer flagship Santisima Trinidad, to je bio jedini način da se približim. Oko jedan sat popodne razmak između flota smanjen je na 2 milje - dvostruko više od maksimalnog dometa gađanja. Francusko-španski brodovi su trebali biti u smjeru vjetra i udesno. Santisima Trinidad do tada je stigao do centra linije, koju su Španci morali ponovo da grade.

Za to vrijeme, Howe je zatvorio liniju, koncentrirajući svoja 34 broda protiv neprijateljskih 31. Standardni kontra-potez u takvim slučajevima je hvatanje kratke linije sa krajeva. Ali prednost britanskog pokreta nije dozvolila neprijatelju takav manevar. Umjesto toga, neki od njegovih brodova, uključujući dva tri-paluba, zapravo su bili izvan bitke.

U 17:45 vodeći Španci su otvorili vatru. Uslijedila je razmjena salvi, pri čemu su obje flote nastavile da se kreću; Britanci su se postepeno povlačili naprijed bez upuštanja u blisku borbu. Okršaj je prestao kada je pala noć. Gubitak života bio je približno jednak na obje strane.

Ujutro 21. oktobra, flota je bila odvojena otprilike 12 milja. Cordova je sanirao štetu i bio spreman da nastavi borbu, ali to se nije dogodilo. Iskoristivši jaz, Howe je odveo flotu u Englesku. 14. novembra vratio se u Spithead.

HMS Victory bio je u 1. centralnoj diviziji pod komandom kapetana Džona Livingstona, kao vodeći brod admirala Lorda Richarda Howea.

Bitka nikome nije donijela odlučujuću pobjedu. Ali Britanci su završili važnu operaciju bez gubitka nijednog broda. Flota je spriječila prijetnju novog napada na Gibraltar. U suštini, opsada je skinuta. Sve je to podiglo duh Britanaca nakon nedavnih gubitaka (razmjeri pobjede kod Svih svetih još nisu bili u potpunosti poznati) i poboljšalo poziciju njihove diplomatije u mirovnim pregovorima koji su ubrzo počeli.

Bitka kod rta San Vicente

Pošto je stupio u pomorsku službu sa 12 godina, Horatio Nelson je već sa 18 godina dostigao čin poručnika, a sa 26 postao je kapetan ratnog broda na kojem je učestvovao u bici 14. februara 1797. na rtu Sao Vicente u Portugalu, koji se dogodio između engleske flote pod komandom admirala Johna Jervisa i španske eskadrile. Došavši do rta San Vicente, engleska flota od 15 brodova našla se na vidiku španske flote od 26-27 brodova, od kojih je 8 bilo na udaljenosti nedovoljnoj za brz pristup ostatku snaga. Osim toga, na moru se digao vjetar, što je također doprinijelo prirodnoj podjeli španske flote, čiji je zapovjednik bio José de Cordova.

Shvativši koliko je važno da engleska flota dobije ovu bitku, Džon Džervis je u zoru 14. februara odlučio da napadne većinu španskih brodova, u nadi da ostali neće imati vremena da se približe dovoljno da pucaju. Engleski ratni brodovi su se postrojili i pripremili za napad, Španci, koji zbog jake magle dugo nisu primetili flotu, nisu bili spremni za to, to se zapravo nadao da će odigrati iskusni admiral, odlučivši da prođe redove neprijateljskih brodova. Planirano je da brodovi engleske flote, došavši u kontakt sa španskim brodovima, krenu i tako opkole veći dio neprijatelja. Ali manevar je propao, jer je jedan od brodova tokom okreta izgubio prednje jedro i gornje jarde, te je, shodno tome, bio primoran da se okreće, što je Španjolcima dalo određenu prednost.

Vidjevši da engleski brodovi mogu izgubiti svu stečenu prednost, a inicijativa preći na Špance, kapetan Nelson je donio sudbonosnu odluku da prekrši admiralova naređenja i okrene brod, upustivši se u bitku sa jednim od najsjajnijih neprijatelja. opremljenih ratnih brodova. Prepoznavši njegov manevar, admiral Jervis je naredio preostalim brodovima u blizini da pomognu Nelsonu, što je naređenje postalo odlučujuće u kasnijem porazu španske flotile.

Nelsonova šala je poremetila ravnomjerno linearno formiranje brodova, ali je spasila flotu od neizbježnog poraza, pa je umjesto vješala, koja su prijetila kapetanu zbog kršenja naređenja pretpostavljenog, on je, pod Džervisovim patronatom, unapređen u čin kontraadmirala, dobio je doživotnu povelju plemstva, postao baron i odlikovan ordenom Bath.

Posada broda Kapetan, čiji je kapetan bio Nelson, zahvaljujući njegovom manevru zarobila je dva španska broda i također nije prošla bez nagrada, zapravo, kao i sam admiral, koji je postao lord. Nažalost, većina posade hrabrog kapetana je ranjena ili poginula, budući da je brod bio u samom središtu vatrenog okršaja između Britanaca i Španaca.

Učešće u bici kod Trafalgara

Na istorijska zbivanja u Evropi krajem 18. i početkom 19. vijeka uglavnom je uticao Napoleon Bonaparte. Francuzi su imali prednost već 1803. godine, ali su se careve misli proširile preko Engleskog kanala do Britanskih ostrva. Napoleon nije sumnjao da će jednog dana imati priliku da porazi svog zakletog neprijatelja. Takođe je shvatio da je osvajanje Velike Britanije nemoguće bez osvajanja britanske flote. Njegov pokušaj da postigne željeni cilj rezultirao je krvavom pomorskom bitkom u blizini španskog grada Cadiza. Ova pomorska bitka postala je jedna od najpoznatijih u svjetskoj istoriji mornarice, a danas se zove Trafalgarska pomorska bitka.

Dana 21. oktobra 1805. Villeneuve je poveo svoje brodske posade u pomorsku bitku kod rta Trafalgar. Nekoliko mjeseci prije bitke, u Tulonu, francuski admiral je iznio plan konzervativnih Britanaca komandantima brodova. Britanci se ne bi zadovoljili ni jednom linijom brodova paralelno sa francuskom formacijom, oni bi postavili dve kolone pod pravim uglom u odnosu na njih i pokušali da probiju francusku pomorsku formaciju na nekoliko mesta, kako bi potom dokrajčili raštrkane snage; . Uz to, 33 francuska broda, naspram 27 engleskih, smatralo se određenom prednošću. Međutim, topovi brodova admirala Villeneuvea nisu bili sasvim precizni i napravili su malu štetu, a vrijeme ponovnog punjenja bilo je pretjerano dugo.

U 06:00 21. oktobra 1805. britanska flota se formirala u dvije linije. Vodeći brod prve linije, koji se sastojao od 15 brodova, bio je bojni brod Royal Sovereign, koju je nosio kontraadmiral Collingwood. Druga linija, pod komandom admirala Nelsona, sastojala se od 12 brodova, a vodeći brod je bio bojni brod HMS Victory. Drvene palube bile su posute pijeskom, koji je štitio od vatre i upijao krv. Uklonivši sve nepotrebno što bi moglo ometati, mornari su se pripremili za bitku.

U nizu bitaka u kojima su Britanci bili pobjednici, Francuzi su zauzeli odbrambeni položaj. Nastojali su ograničiti štetu i povećati šanse za povlačenje. Ova francuska pozicija rezultirala je pogrešnom vojnom taktikom. Na primjer, posadama topova bilo je naređeno da ciljaju na jarbole i napravu kako bi neprijatelju uskratili priliku da progoni francuske brodove ako se povuku. Britanci su uvijek ciljali na trup broda kako bi ubili ili osakatili neprijateljsku posadu. U taktici pomorske borbe najefikasnijim se smatralo uzdužno granatiranje neprijateljskih brodova, pri čemu se granatiranje vršilo na krmi. U ovom slučaju, preciznim pogotkom, topovske kugle su pojurile od krme do pramca, uzrokujući nevjerovatnu štetu na brodu cijelom dužinom. Tokom bitke kod Trafalgara, francuski vodeći brod je oštećen takvim granatiranjem. Bucentaure, koji je spustio zastavu, a Villeneuve se predao. Tokom bitke nije uvijek bilo moguće izvesti složeni manevar neophodan za uzdužni napad na brod. Ponekad su brodovi stajali jedan pored drugog i otvarali vatru sa kratke udaljenosti. Ako je posada broda preživjela strašno granatiranje, čekala ih je borba prsa u prsa. Protivnici su često pokušavali da zarobe jedni druge brodove.

Nelson je odlučio da udari na najranjiviji brod Redoutable. Pošto su se približili, počela je bitka za ukrcavanje. Mornari su se kosili 15 minuta. Strijelac na Marsu Redoutable uočio Nelsona na palubi i upucao ga mušketom. Metak je prošao kroz epoletu, probio rame i zabio se u kičmu. Admiral je naredio da pokrije lice kako ne bi demoralisao mornare.

Admiral Villeneuve je dao znak svim brodovima da napadnu, ali nije bilo pojačanja. Nelson je izvršio svoj plan i gurnuo Francuze u potpuni haos. Pomorska borbena linija je prekinuta. Francuski brodovi su izgubili kontakt sa Špancima. Odnos snaga se promijenio ne u korist Francuza, poraz je bio neizbježan. Teška engleska artiljerija pucala je bez prestanka, topovske kugle padale su u gomilu leševa koji nisu na vrijeme bačeni u more. Hirurzi su bili potpuno iscrpljeni, za amputaciju udova trebalo je samo 15 sekundi, inače ranjenik jednostavno nije mogao podnijeti bol.

U 17:30 završena je pomorska bitka. Do ovog trenutka, 18 francuskih i španskih jedrenjaka nije moglo nastaviti bitku i zarobljeno.

Bitka kod Trafalgara smatra se najvećom pomorskom bitkom u istoriji britanske mornarice. Britanci su izgubili 448 mornara, uključujući komandanta engleske flote, viceadmirala Horatia Nelsona, i 1.200 ranjenih. Kombinovana francusko-španska flota izgubila je 4.400 ubijenih i 2.500 ranjenih, više od 5.000 je zarobljeno, stotine preživjelih je oglušilo, a mnogi brodovi su pokvareni.

Rezultat bitke kod Trafalgara utjecao je na sudbinu i pobjednika i poraženog. Francuska i Španija su zauvijek izgubile svoju pomorsku moć. Napoleon je odustao od svojih planova da iskrca trupe u Englesku i izvrši invaziju na Kraljevstvo Neopolitana. Velika Britanija je konačno stekla status gospodarice mora.

Brodovi istog imena

Izgrađeno je ukupno šest brodova britanske kraljevske mornarice, koji su tzv HMS Victory:

HMS Victory (1569)- Brod sa 42 topa. U početku se to zvalo Veliki Kristofer. Kupila ga je engleska kraljevska mornarica 1569. Rastavljen 1608.

HMS Victory (1620)- "veliki brod" sa 42 topa. Porinut u Kraljevsko brodogradilište u Deptfordu 1620. Obnovljena kao 82 puška 2. ranga 1666. Rastavljen 1691.

HMS Victory- Brod sa 100 topova ranga 1. Lansiran 1675. godine kao Royal James, preimenovana 7. marta 1691. godine. Obnovljena 1694-1695. Spaljen u februaru 1721.

HMS Victory (1737)- Brod sa 100 topova ranga 1. Lansiran 1737. Srušen 1744. Pronađen 2008.

HMS Victory (1764)- Škuna sa 8 topova. Služio u Kanadi, spaljen 1768.

HMS Victory (1765)- Brod sa 104 topova 1. ranga. Lansiran 1765. Vodeći brod admirala Nelsona tokom bitke kod Trafalgara.

Ovaj brod u umjetnosti

U znak sećanja na pobedu kod Trafalgara i izuzetnog mornaričkog komandanta, u centru Londona je stvoren Trafalgarski trg, na kome je podignut spomenik Nelsonu. Tokom bitke kod Trafalgara, topovska kugla je srušila bizen jarbol, dva druga jarbola su srušena sa stepenica, a većina dvorišta je oštećena. Brod je upućen na popravku, tokom koje su otklonjena najteža oštećenja.

Nakon renoviranja HMS Victory učestvovao je u nekoliko operacija na Baltiku i završio svoju vojnu karijeru kao transporter 1811. 18. decembra 1812. godine brod je isključen sa spiskova Britanske mornarice, a prema inspektoru Admiraliteta, HMS Victory bio u "suvom i dobrom stanju", a brod je imao već 53 godine! Ubrzo nakon njegovog povlačenja, Britanci su ga počeli tretirati kao brod spomenik i niko se nije usudio da ga uništi.

1815. godine brod je stavljen na velike popravke. Trup i ostala oprema su pažljivo pregledani, izvršene su popravke, ponovo je zamijenjena glava figura, a trup je ponovo ofarban (povučene su široke bijele pruge u području topovskih otvora). Nakon popravke, brod je ostao u luci Gosport, u blizini Portsmoutha, stotinu godina. Od 1824 do HMS Victory svake godine se održavala svečana večera u znak sjećanja na bitku kod Trafalgara i admirala Nelsona, a 1847. HMS Victory proglašen je stalnim zastavnim brodom komandanta matične flote Engleske, odnosno flote koja je direktno odgovorna za nepovredivost britanske teritorije. Međutim, o veteranskom brodu nije se brinulo onako kako je trebalo. Trup se postupno urušio, pramac mu je dostigao skoro 500 mm, a do početka 20. stoljeća trup je bio u vrlo lošem stanju.

Postojale su glasine da brod treba potopiti, a najvjerovatnije bi se to dogodilo da nisu došli admiral D. Sturdy i profesor J. Callender, autor niza poznatih knjiga o admiralu Nelsonu i njegovom izvanrednom brodu. za odbranu slavnog broda. Zahvaljujući njihovoj aktivnoj intervenciji, u Engleskoj je počelo prikupljanje sredstava pod motom „Save HMS Victory Karakteristično je da se Admiralitet ograničio na obezbjeđivanje suhog doka za restauratorske radove, koji su obavljeni 1922. godine. Zanimljivo je da su restauratori smatrali da je moguće ne zamijeniti polovicu trupaca i dasaka od kojih je brod nekada građen, ali da se ograniče na impregniranje posebnim rješenjem, štiteći stablo od uništenja.

Tokom Drugog svetskog rata, kada su nemački avioni često napadali Englesku, između zida doka i boka broda pala je bomba od 250 kilograma. U trupu se pojavila rupa prečnika 4,5 m. Stručnjaci zaduženi za očuvanje istorijskog broda otkrili su da se pojavom ove rupe značajno poboljšala ventilacija unutrašnjih prostora.

Nakon Drugog svjetskog rata, brod je renoviran. Kako bi se osigurala vodootpornost, zaliveno je oko 25 km spojeva, ažurirani su ramovi i opute, a trup je popravljen korištenjem engleskog hrasta i burmanske tikovine. Kako bi se smanjilo opterećenje starog trupa, topovi su uklonjeni s broda, a sada sve brodske topove stoje na obali, okružujući suhi dok u kojem stoji HMS Victory.

Borba za život spomenika broda ne prestaje. Njegovi najgori neprijatelji su bube koje buše drvo i suva trulež. Ovo je jedna od najčešćih slabosti u korištenju drveta. Iznenada je otkrivena još jedna opasnost: momci, uz pomoć kojih se osiguravaju jarboli, držači i pokrovi, postaju napeti po kišnom vremenu, a po suhom se savijaju, što bi na kraju moglo dovesti do uništenja jarbola. Godine 1963. bilo je potrebno potrošiti 10 hiljada funti sterlinga da se momci zamene kablovima od italijanske konoplje.

HMS Victory je trajno usidren u najstarijem pomorskom doku u Portsmouthu od 12. januara 1922. godine, jedan je od najpopularnijih muzeja u Engleskoj. Nekih dana brod posjeti i do 2 hiljade ljudi, a svake godine ovamo dođe 300-400 hiljada ljudi. Sav prihod posjetitelja ovog neobičnog muzeja ide za održavanje broda.

Vidi također

Literatura i izvori informacija

1. Grebenshchikova G. A. Bojni brodovi 1. ranga "Pobjeda" 1765, "Kraljevski suveren" 1786. - Sankt Peterburg: "Ostrov", 2010. - 176 str. - 300 primeraka.
2. John McKay Brod sa 100 topova Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.

Brod o kojem želim da vam pričam - HMS Victory, 1765, najstariji je operativni brod na svijetu, a ujedno je i vodeći brod Drugog lorda Admiraliteta/glavnog komandanta Nacije mornarice. Dizajnirao ju je Thomas Slade, ušla u mornaricu kao borbena jedinica 1778. i ostala u aktivnoj službi do 1812. godine.

Dakle, kao što Wikipedija kaže, - HMS Victory- Bojni brod sa 104 topa prvog ranga Kraljevske mornarice Velike Britanije. Položen 23. jula 1759., porinut 7. maja 1765. godine. Učestvovao je u mnogim pomorskim bitkama, uključujući bitku kod Trafalgara, tokom koje je na brodu smrtno ranjen admiral Nelson. Nakon 1812. godine nije učestvovala u neprijateljstvima, a od 12. januara 1922. godine bila je trajno usidrena u najstarijem pomorskom doku u Portsmouthu. Trenutno je brod vraćen u stanje u kojem je bio tokom bitke kod Trafalgara i pretvoren u muzej, koji je jedna od glavnih atrakcija Portsmoutha.

Brod je zaista prelep! Pogotovo napolju! Ali zbog jake kiše i vjetra nije ga bilo moguće uslikati u punom sjaju. Osim toga, brod je trenutno u fazi restauracije - uklonjena su tri jarbola, pramčana osovina i opute. Kako se navodi na službenoj web stranici broda, ovo je jedinstvena prilika da vidite kako je građen i doveden u borbenu gotovost ovaj legendarni jedrenjak iz 18. stoljeća. Posljednji put u ovakvom stanju brod je bio 1944. godine, tako da je ovo zaista jedinstvena prilika (jednom u životu, navodi se na web stranici) da vidite Pobjedu u ovako ekstremnim uvjetima održavanja.

Nekada davno, početkom 19. stoljeća, brod je povučen iz aktivne flote, skinut jarboli i pretvoren u plutajuće skladište; međutim, početkom našeg stoljeća, brod je vraćen u svoj izvorni oblik i do danas je u službi sa zapovjednikom i posadom, koju, međutim, ne čine mornari i topnici, već vodiči. Na godišnjicu bitke kod Trafalgara, Nelsonov poklič će se dići s jarbola: "Engleska očekuje da svaki čovjek izvrši svoju dužnost."

Napominjemo - sa obje strane gornje palube nalazi se antifragmentaciona mreža, gdje su bile pohranjene viseće mreže u borbi, služila je za zaštitu od topovskih kugli i krhotina. Ako bi mornar pao preko palube, bacali su mu viseću mrežu kako bi mogao ostati na površini. Brod je opremljen sa četiri jarbola: pramcem, prednjim jarbolom, glavnim jarbolom i bizen jarbolom. Brod je mogao podići 37 jedara, što mu je omogućilo da postigne brzinu do 11 čvorova (20 km/h).

Na tri palube bilo je 102 topa kalibra 32, 24 i 12 funti.

Za izgradnju objekta korištene su najbolje vrste drveta. Okviri su izrađeni od engleskog hrasta. Graditelji su obezbijedili dvije kože trupa: vanjsku i unutrašnju. Vanjski sloj je napravljen od baltičkog hrasta, posebno dopremljenog u Englesku iz Poljske i istočne Pruske. Nakon toga, 1780. godine, podvodni dio trupa pokriven je bakrenim limovima (ukupno 3923 lima), koji su željeznim ekserima pričvršćeni za drvenu oblogu.

Glavna kabina.

Admiral je živio u ovoj sobi. Podijeljen je na dva odjeljka - blagovaonicu i kapetanski salon.

U trpezariji se opuštao sa svojim oficirima i održavao sastanke;

Kapetanov salon je služio kao njegov originalni Nelsonov okrugli sto;

Tokom neprijateljstava, cijeli ovaj dio broda postao je dio gornje topovske palube. Topovi su bili smješteni u puškarnicama uz bokove i, po potrebi, na krmi.

Uniforma je replika uniforme koju je Nelson nosio tokom bitke kod Trafalgara; Visina admirala je bila oko 168 cm (prema drugim izvorima - 165, ali njegova voštana figura izgleda vrlo mala). Druga uniforma je svečana. Zatim biste mogli proći kroz spavaću sobu, gdje se nalazi kopija Nelsonovog kreveta. Većina viših oficira imala je slične zastrte krevete. Ako je oficir umro na moru, krevet je postao njegov kovčeg. Sam brod je bio vrlo mračan i skučen, sa niskim stropovima i uskim prolazima. Dakle, nije uhvaćeno sve što smo željeli.

Donja topovska paluba.

Originalni hrastov parket sačuvan je iz vremena gradnje broda. Ova paluba služila je kao glavni stambeni prostor za mornare. Noću je 480 ljudi spavalo u visećim mrežama okačenim na grede. Sljedećeg jutra, viseće mreže su smotane, podignute na gornju palubu i stavljene u mrežu za fragmentaciju.

Ručkovi su se odvijali u još skučenijim uslovima. Otprilike 560 članova posade, podijeljenih u grupe od 4-8 ljudi, sjedilo je za 90 stolova smještenih na palubi. Doručak se sastojao od guste ovsene kaše zvane bergoo i toplog napitka napravljenog od mrvica zagorenog keksa i tople vode poznate kao škotska kafa. Za ručak su služili dinstanu govedinu, svinjetinu ili, rjeđe, ribu sa zobom ili sušenim graškom. Večera se sastojala od keksa sa puterom ili sirom. Za održavanje snage i borbu protiv skorbuta, pomorcima je davan sok od limete, a kad god je to bilo moguće, u prehranu se dodavalo svježe meso i povrće. Međutim, tokom dugih morskih putovanja kvaliteta hrane se pogoršavala: keksi su bili zaraženi žižacima, sir je često postajao pljesniv, a puter je vremenom užegao. Pokvarila se i voda za piće, pa je pomorcima bilo dozvoljeno 4,5 litara piva ili 1 litar vina ili četvrt litre ruma ili rakije dnevno. Uprkos prevelikoj količini alkohola, pijanstvo se smatralo teškim prekršajem. Mornari su dobijali i 1 kilogram duvana mesečno, koji su obično žvakali, a sok od kaustičnog duvana je pljuvao u pljuvačke.

Na pramcu se nalazi brodska ambulanta, odvojena od ostatka palube platnenom pregradom na drvenom okviru. Prije bitke, pregrada je lako uklonjena kako bi se oslobodio prostor na topovskoj palubi, a ambulanta je premještena na donju palubu (orlop paluba).

Hirurško odjeljenje i hirurški instrumenti...

Nakon što je lord Nelson ranjen pucnjavom s neprijateljskog broda, prebačen je ovdje, gdje ga je liječio brodski hirurg, dr. Beatty. Nelson je preminuo od zadobijenih rana oko 4:30 popodne. Prije smrti, želio je da bude sahranjen u Engleskoj (obično se mornari sahranjuju na moru, a svaki oficir na brodu spavao je u svom kovčegu kako bi uštedio prostor). Odjeća mu je skinuta, tijelo mu je stavljeno u veliku bačvu s vodom poznato kao liger, a po njoj je polivena rakijom. Ova neobična operacija izvedena je kako bi se sačuvalo Nelsonovo tijelo do povratka u Englesku, gdje je trebao biti sahranjen, u skladu sa njegovim posljednjim željama. Dok je Victory bio na popravci u Gibraltaru, rakija je obilato razrijeđena vinskim duhom kako bi se tijelo bolje očuvalo. Kada je brod konačno stigao kući u decembru, otkriveno je da je Nelsonovo tijelo savršeno očuvano. Dana 9. januara 1806. Nelson je imao državnu sahranu, nakon čega se upokojio u kripti katedrale Svetog Pavla u Londonu, kao prva nekraljevska osoba kojoj je to odana počast.

ovo je zanimljivo: