Průmyslová doprava. Jízdní řád vlaků: Promyshlennaya Železniční inženýrství v Rusku

Vlastní průmyslová železniční doprava u podniku provozujícího seriózní podnikatelskou činnost zahrnující přepravu výrobků, surovin, výrobního odpadu atd. není luxus, ale naléhavá nutnost. Aktivity průmyslové železniční dopravy dnes pokrývají více než 10 000 podniků všech odvětví.

Interakce mezi hlavní železniční a průmyslovou dopravou zahrnuje přepravu zboží od jednoho podnikatelského subjektu k druhému, nejčastěji z konkrétní průmyslové organizace do stanice v rámci struktury ruských železnic. Činnosti průmyslové železniční dopravy přitom tvoří cca 90 % z celkového počtu nákladní dopravy realizované na veřejných drahách.

Průmyslová železniční doprava v podniku v jakémkoli odvětví má stejnou infrastrukturu jako železniční doprava společnosti JSC Russian Railways, a to:

1) Příjezdové komunikace, jejichž rozchod je téměř všeobecně 1524 mm a délka se pohybuje od 100 m (pro malé podniky) až přes 400 km (pro průmyslové giganty);

2) Trakční kolejová vozidla - trakční kolejová vozidla zahrnují:
lokomotivy, ve většině případů - dieselové, protože průmyslové přístupové cesty (neveřejné tratě) nejsou vybaveny kontaktní sítí: dieselové lokomotivy, trakční moduly, železniční vozy;
vozy široké škály konfigurací: kryté vozy, gondolové vozy, násypky, plošiny, sklápěcí vozy, cisterny, ledničky atd.

3) Specializované servisní organizace, jejichž kompetence zahrnují takové druhy prací, jako je údržba a.

Veškeré práce na průmyslové železniční dopravě se řídí stejnými regulačními a technickými dokumenty a pokyny jako práce na veřejných drahách.

Mají za sebou obrovské zkušenosti s velkým hardwarem. Proto jsme rádi, že vám můžeme nabídnout celou řadu našich produktů, počínaje a konče vašimi železničními zařízeními.

Náš trakční vlak - dieselové lokomotivy ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) atd. pod kontrolou prvotřídních strojvedoucích přepraví jakýkoli váš náklad na jakoukoli vzdálenost. Zároveň se nemusíte starat ani o nakládání vagónů – to také.

Kromě toho budeme koordinovat všechny možné problémy s příslušnými službami společnosti JSC Russian Railways, čímž navážeme interakci mezi hlavní železniční a průmyslovou dopravou pro váš podnik.

Železniční průmyslová doprava provádí objem přeprav třikrát větší než hlavní doprava (cca 3,0 miliardy tun ročně). Délka komunikačních tras průmyslové železniční dopravy je více než 95 tisíc km, 60 % příjezdových komunikací má průměrnou délku 1,5-2,5 km. Podíl času stráveného automobily na tratích průmyslové dopravy na celkové době obratu automobilů je 20-22 %.

Železniční průmyslová doprava v povrchových dolech (lomech) funguje na strmých svazích, na provizorních kolejích a u dalších technologií v těžebním průmyslu je její provoz závislý na hloubce ložisek nerostných surovin, způsobu skrývky, použitém zařízení, sklonech, spádech, spádech, spádech, úsecích, úsecích a těžbě. délky příkopů atd.

Nákladní zatížení tohoto druhu dopravy se pohybuje od několika tisíc do 20 milionů tun na příjezdovou komunikaci za rok. Jeho cesty se vyznačují velkým počtem zakřivených úseků s malým poloměrem (100 m nebo méně). Průmyslové dráhy musí odolávat velkému zatížení při rychlostech 8-15 km/h.

Dieselové lokomotivy s výkonem od 150 do 4000 k se používají především v továrních areálech. s, ale v dolech a v některých provozech povrchové těžby a úpravny se používají elektrické lokomotivy o výkonu až 2100 kW. Pro přepravu nákladu z hlubinných lomů (500 m a více) byly vytvořeny speciální elektrické vlaky nebo hnací jednotky. Vznikají hybridní lokomotivy a hnací jednotky, které fungují jako dieselové lokomotivy nebo elektrické lokomotivy (pokud jsou dostupné kontaktní sítě). K přepravě některého zboží se používají specializovaná kolejová vozidla, např. litinové nosiče tekutého kovu s nosností do 140 tun (a na velké vzdálenosti - až 600 tun), nosiče strusky s nosností 48 tun na roztavenou strusku o teplotě 1400-1500°C, výsypné vozy (výsypky) s nosností do 200 tun apod. Specializovaná kolejová vozidla tvoří cca 70%.

Vzhledem k tomu, že v průmyslové dopravě neexistuje centralizovaný systém řízení, za účelem zvýšení efektivity využívání průmyslové železniční dopravy vznikly jednotné podniky a ve velkých průmyslových uzlových bodech meziodvětvové podniky průmyslové železniční dopravy (IPIT), sloužící vlastníkům nákladu. různých oddělení. V tržních vztazích se PPZhT staly samostatnými akciovými podniky a firmami. Vznikl koncern Promzheldortrans, délka železniční trati je 5000 km. Pro lepší interakci mezi PPZhT bylo vytvořeno sdružení vlastníků nákladu (GRASSO), které zahrnuje dopravní podniky z různých odvětví národního hospodářství. V souvislosti s poklesem přepravních objemů a konkurencí dochází ke slučování dopravních podniků a pracuje se na harmonizaci jejich působení na trhu dopravních služeb a tarifní politice s hlavní železniční dopravou.

Pro zajištění bezpečnosti, provozního řízení pohybu vlaků na území podniku a komunikace s externí dopravou se široce používají různé systémy.

Pro zvýšení efektivity využívání průmyslové železniční dopravy byly vytvořeny jednotné podniky a ve velkých průmyslových uzlových bodech mezioborové podniky sloužící vlastníkům nákladu různých oddělení.

.. 121 122 ..

Průmyslová železniční doprava

Průmyslová doprava organizuje vnější a vnitřní přepravu podniků různých forem vlastnictví. Převážnou roli v přepravní práci průmyslové dopravy zaujímá železnice (70-80 % z celkového objemu).

Průmyslová železniční doprava je na jedné straně nedílnou součástí výroby (technologická doprava), na druhé straně je nejdůležitějším článkem jednotného dopravního systému Ruské federace (operace v oblasti oběhu).

Průmyslová železniční doprava zajišťuje čtyři hlavní formy obsluhy neveřejných železničních tratí: železnice, organizace meziodvětvové průmyslové železniční dopravy, odvětvové podniky jednotné dopravy, dopravní dílny podniku. Průmyslová železniční doprava je dopravní a technologický celek, který zajišťuje systematický pohyb předmětů, výrobků a pracovních prostředků ve výrobním procesu i interakci s hlavní železniční dopravou. Spolu s ostatními druhy dopravy a dopravními prostředky realizuje průmyslová železniční doprava technologická spojení v rámci podniku a slouží také k zajištění technologických spojení mezi podniky a přesunu pracovníků v rámci podniku. Dělí se na vnější a vnitřní.

Externí průmyslová doprava zajišťuje, že podnik přijímá suroviny, palivo, zařízení a obrobky z hlavní dopravy a předává hotové výrobky do hlavní dopravy.

Vnitřní (neboli vnitrovýrobní) průmyslová doprava provádí technologickou přepravu, přesouvá předměty práce z jednoho pracoviště na druhé v rámci dílen a z jedné dílny do druhé v rámci podniku.

Operace prováděné všemi druhy průmyslové dopravy by měly být považovány za nedílnou součást výrobního procesu podniku.

Celková délka železničních tratí normálního rozchodu (1520 mm) pro průmyslovou dopravu přesahuje provozní délku hlavních komunikací. Celková délka trati jednotlivých podniků v hutním, chemickém a uhelném průmyslu je 300 kilometrů a více.

Charakteristiky průmyslové železniční dopravy zabývající se konkrétní výrobou jsou dány charakterem této výroby. V těžebním průmyslu je jeho provoz například závislý na hloubce výskytu nerostů, způsobu skrývkových operací, použitém těžebním zařízení, fázích těžby, délce rýh atd. V hutnictví železa je přeprava ingotů provádí se ve formách na speciálních vozících, tekuté železo - v běžném nebo míchacím typu.

Převládající charakter pohybu je posun, dosah dopravy je 2-5 km.

Průmyslová železniční doprava

"...Průmyslová železniční doprava je komplex technických prostředků a staveb neveřejné železniční dopravy, zajišťující dopravní obslužnost výrobních procesů a poskytování dopravní obslužnosti, jakož i komunikaci s jinými organizacemi a veřejnou dopravou..."

Zdroj:

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 30. května 2001 N AN-47-r "O schválení Instrukcí pro provozování železničních přejezdů na tratích průmyslové dopravy"

Oficiální terminologie.

Akademik.ru.

2012. Podívejte se, co je „Průmyslová železniční doprava“ v jiných slovnících:

Neveřejná železniční doprava- Neveřejná železniční doprava je soubor výrobních a technologických celků, včetně neveřejných železničních tratí, budov, staveb, staveb, v některých případech i železničních kolejových vozidel... Wikipedia

Železniční doprava v regionu Tver- Země: Rusko Oblast: Tverská oblast Délka: 1803 kilometrů Hustota sítě: 21,4 km. cesty na 1000 m2. km. čtverce... Wikipedie

Železniční doprava v Rusku- Příměstské elektrické vlaky EM2 a ER2 ... Wikipedie Železniční doprava

- Průmyslová revoluce a růst domácího i zahraničního trhu si vyžádaly radikální restrukturalizaci dopravních a komunikačních prostředků, které se staly neúnosnými okovy pro velkoprůmysl a pro národní a... ... světové dějiny. Encyklopedie

Doprava v Jakutsku- Doprava v Jakutsku je důležitou složkou ekonomiky Jakutska a celého severovýchodu Ruska, zajišťuje pohyb životně důležitého nákladu, zboží, osob, hraje zásadní roli při zajišťování tzv. severní dodávky a komfortu... . .. Wikipedie

Promyshlenny Proezd (Moskva)- Promyshlenny pasáž Moskva Obecné informaceMoskvaRusko Země Rusko Město Moskevský okres ... Wikipedie

Doprava v Udmurtii- Doprava je nejdůležitější součástí výrobní infrastruktury Udmurtské republiky. Jeho efektivní fungování je nezbytnou podmínkou pro fungování ekonomického komplexu a sociální sféry Udmurtia. Udmurtská republika... ... Wikipedie

Doprava v Republice Karelia- Doprava v regionu Tver je jedním z nejdůležitějších hospodářských odvětví regionu Tver, který poskytuje ekonomické spojení v rámci regionu Tver is ostatními regiony. Zastoupená silnice, železnice, vnitrozemí (řeka) ... ... Wikipedie

Doprava v moskevské oblasti- Doprava v moskevské oblasti je jedním z nejdůležitějších odvětví ekonomiky regionu. Veřejná doprava v moskevské oblasti je reprezentována meziměstskými a vnitroměstskými dopravními systémy. Meziměstskou dopravu zajišťují elektrické vlaky (na ... Wikipedia

Spolu s hlavní dopravou existuje průmyslová doprava, která zajišťuje přepravu v průmyslových podnicích, na stavbách a v lomech. Průmyslová doprava je komplexní soubor technických prostředků a technologií určených k provádění přepravních, nakládacích a vykládacích operací a skladových operací ve výrobním sektoru. Celkově průmyslová doprava provádí počáteční a konečnou přepravu.

Neveřejná doprava, která přímo obsluhuje jednotlivé podniky – zemědělské, stavební atd. – zajišťuje běžné fungování jejich výroby.

Průmyslová doprava zahrnuje:

· vnitroobchodní technologická doprava;

· mezidílenská technologická doprava;

· externí průmyslová doprava (nachází se na rozhraní s veřejnou dopravou - dováží suroviny z hlavní dopravy a převáží do ní hotové výrobky z dílen)

Prostředky průmyslové dopravy se mohou v každém podniku velmi lišit: lze použít železniční, silniční, námořní, říční, leteckou, dopravníkovou a další druhy průmyslové dopravy. Tyto prostředky se používají buď samostatně, nebo společně.

Podniky v současné době hojně využívají speciální technologické dopravníky (pro volně ložené zboží), pásové a válečkové dopravníky, elektromobily a nákladní automobily, visuté lanovky (v dolech a dílnách) atd. Tato zařízení do značné míry souvisí s vnitropodnikovou průmyslovou dopravou. Mezioborová doprava často zahrnuje silniční a železniční průmyslovou dopravu. Podniky umístěné na březích řek a jezer využívají říční nebo námořní průmyslovou dopravu, mají vlastní kotviště, plavidla, sklady a nákladní zařízení. Více než 80 % veškeré průmyslové dopravy je realizováno železniční a silniční průmyslovou dopravou.

Podíl nákladů na průmyslovou dopravu a výrobní náklady je velmi vysoký a dosahuje až 20 % (v potravinářském průmyslu - 7 %, a v povrchové těžbě - 60-65 %, ve výrobních oblastech - 20-25 %) . V průmyslové dopravě pracuje asi 8 milionů lidí.

Nákladní doprava průmyslovou dopravou je 3x více než hlavní železniční dopravou. Například k výrobě 1 tuny hotových výrobků – 1 milionu tun oceli je potřeba přepravit 17 milionů tun nákladu.

Průměrná přepravní vzdálenost u průmyslové dopravy je malá - v průměru 6,5 km, u hlavní železniční dopravy - 1000 km. Z tohoto důvodu se ukazatel obratu přepravy nepoužívá k charakterizaci průmyslové dopravy. Hlavním hodnotícím ukazatelem v průmyslové dopravě je nákladní doprava.

V průmyslové dopravě je v současnosti elektrifikováno pouze 20 % tratí, v hlavní dopravě - 60 %.

Průmyslová doprava hraje vedoucí roli v práci podniků v hutnictví železa, uhlí, chemickém, stavebním, lesnickém, dřevařském a ropném průmyslu. Průmyslová doprava je součástí podnikové infrastruktury.

Průmyslová železniční doprava. Celková délka všech druhů rozchodu tohoto druhu dopravy je 62 tisíc km, přičemž podíl typů s normálním rozchodem 1520 mm přesahuje 90 %. Převážnou část tohoto druhu dopravy obsluhují podniky v lesnickém a hutním průmyslu. Průmyslová doprava využívá elektrické lokomotivy, které se od hlavních liší svými konstrukčními vlastnostmi: jediná centrální kabina strojvedoucího je vyvýšena nad korbu; elektrická lokomotiva se může pohybovat v obloucích o poloměru až 60 m (sběr proudu je prováděn bočními pantografy); většina vozů je specializovaná na určité druhy nákladu; nízká rychlost (do 40 km/h); velké množství výhybek a výhybkových křižovatek.

Za posledních 15 let se výrazně snížily investice do rozvoje průmyslové železniční dopravy. V důsledku toho je 40 % všech kolejových vozidel provozováno po standardní životnosti a vyžaduje výměnu. Některé podniky byly korporatizovány a přístupové cesty přešly do soukromých rukou.

Průmyslová silniční doprava zaujímá významné místo v celkovém objemu průmyslové dopravy. Automobilová průmyslová doprava má tyto výhody:

1) vysoká všestrannost a manévrovatelnost (doručování nákladu v rámci celého podniku);

2) schopnost překonat velké sklony trati;

3) má malé poloměry otáčení, čímž se snižuje potřeba velkých plošin pro provádění operací s nákladem.

Nevýhody silniční průmyslové dopravy:

1) vysoké náklady na dopravu ve srovnání s železniční dopravou

2) závislost spotřeby paliva na klimatických podmínkách;

3) struktura využití vozového parku je nedokonalá - speciální vozidla jsou využívána málo a životnost nákladních vozidel se výrazně snižuje.

Efektivní využití různých druhů dopravy je vytvářeno prostřednictvím kombinovaných systémů automobilové - kolejové dopravy a také zapojením speciálních vozidel - vysokozdvižných vozíků.

V průmyslové dopravě se dále uplatní potrubní doprava, jednokolejné lanovky a nákladní lanovky v mezioborové a vnitroprodejní dopravě.

Hlavní ukazatele průmyslové dopravy. Kvalitativní výkonnostní ukazatele průmyslové dopravy charakterizují úroveň využití dopravních a nakládacích a vykládacích zařízení z hlediska času a výkonu. Obecné hodnocení kvality provozní práce se získá stanovením průměrné produktivity vozu, lokomotivy, automobilů, speciálních druhů průmyslové dopravy a mechanizačních prostředků pro manipulaci s nákladem. Kvantitativní ukazatele provozování průmyslové dopravy zahrnují objemy přeprav uskutečněných v podniku jedním nebo druhým druhem dopravy za stanovené období (objemy externích odjezdů a příchodů zboží, meziprodejní a vnitroshopové objemy přeprav, objemy nakládky a vykládky a skladových operací).